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高雄縣鳳山市保安一街159號 07-792-8228 / 0927-936-877 小賴

 
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汽車操控美學 底盤改裝篇, 底盤改裝重點
Nuts 滑動魚眼
張貼文章 2007年5月23日 , 11:29 AM
發表於: #1


狗夫高中一年級
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底盤重改裝者 往往迷失單一方向

多車主要求愛車能有敏銳的操控性,最直接且最快的方式就是滾珠魚眼軸承的植入,

操控馬上升級!


作動更加精準化滾珠魚眼軸承可擔當


俗稱魚眼的滾珠軸承在大家的印象中,直覺是一種底牌重改裝套件,其實非全事實..


底盤的應用上部份也涉及許多原廠的結構,諸如原廠之方向機惰桿、方向機外球頭、


上/下三角架球接頭等等。這些在轉向操控系統中,需要作圓旋轉和位移變化的機件,


其關節處一定有滾珠魚眼軸承的結構。應用在改裝車的部份,也就是屬於升等模式,


一般汽車原廠所配置底盤所使用的橡膠襯墊(Bushing)有吸收震動的功效,


但在產品的價格上,非常便宜,非常耐用,一但!車輛激烈操駕後就容易會產生


橡膠本體漂移位移的缺點,進而產生車輛操駕,左偏 右滑的情況,完全掌握不住車輛行車路線,


某些消費者就需將原廠車輛所配置之橡膠襯墊 [Bushing],更換成魚眼式樣;將底盤支臂、


避震器上座或防傾桿連桿支臂等,會因為原廠橡膠吸震而導致不明確路感的因素消除。


即然底盤部份有那麼多地方可以使用滾珠魚眼軸承,為何原廠車不全然使用?這是車廠的考量


以下的原因就是寧靜度,產品的製造成本上 ,造車成本上需要詳細控制在一定成本內


在一般道路的行駛標準,橡膠支點的彈力會成為底盤震動的緩衝力,以避免激烈的跳動狀態,


讓駕駛更加輕鬆與舒適。反之在山路或者賽道上行駛,激烈的操駕和緊急情況的因應,


橡皮襯墊的彈力常使得駕駛路線產生變化,進而讓車輛陷入難以控制的局面。


魚眼與橡膠 [Bushing]最大的分別點,就是都能實行角度變化,


但魚眼不會有中心X角度偏移的疑慮更不會產生位移角度之變化,


如此可規避和限制底盤所有搖臂多餘的晃動,也因為如此,在賽車和重度改裝車上,


大都將支臂接點更換為魚眼型式。如果將一般街道用車之主要支點更改為魚眼的話,


在限度範圍內的作動亦會更加敏銳,因此效果往往出奇致勝;而魚眼的另一種優點,


是比一般Bushing的體積來得小,因此可增加其它週邊的調整機構,更可減輕下支臂重量,


諸如避震器上座可調外傾角固定器,如果沒有主體直接關係但改為魚眼的支臂,


也幾乎都能加裝有利於底盤設定之可調機構。




滾珠魚眼軸承之缺點無衝擊噪音產生



所有的改裝機件,有利必有弊,從使用者取向出發,利多於弊即可用之,而魚眼也不例外!


使用滾珠魚眼底盤,最明顯的就是行駛噪音會在車內迴響,也可能聽到衝擊時的噪音;


因為魚眼軸承並沒有如同橡膠一般吸收衝擊的彈力,這種吸震能力雖然無關乎其性能表現,


但在緊急煞車時、抵制底盤機件位移的能力上有著重大的影響。魚眼軸承另一個缺點,


也可視為其優點特性之一,那就是車輛的轉向反應更加之敏銳,如果入門駕駛或一般駕駛,


使用此類太過敏感之車輛,往往容易造成操駕失控,也就是車輛行進方向變化過度,


或者彎道不易保持弧線等狀態!故一般消費者的街道車上,換裝底盤所有套件後,


必須要有新觀念駕駛者必定要有的駕駛習慣,用一部全新車輛的駕駛方式,


配合更換 魚眼軸承 後車輛特性變化,來做駕駛者本身技巧上的修正,跟改變,


亦可提升駕駛者本身的駕駛技術與觀念喔,諸如此類才是正當而有效的改裝。




滾珠魚眼軸承靈活轉異音產生非必然



讀者看到滾珠軸承,就是其金屬外圈及鋼製的內圈組合,但是在兩者之間有一層


稱為Liner的自潤性無油襯裡,在汽車用零件中此部份的壓力負荷可說是很大,


因此本素材通常需使用耐荷重性能較高之類型。價格低廉的魚眼在此方面損耗的極快,


往往就產生間隙,一有間隙,就會喀喀作響。故坊間又有一種傳說,魚眼一定會有聲音,


如果沒有異音的魚眼必然很緊,其實這些說法完全不合乎此機件當初所設計的理念,


只不過是不肖廠商濫芋充數的一種做法!畢竟一分錢,一分貨,羊毛出在羊身上,


魚眼軸承光襯裡就分為好幾類,價格低的普通機械用的大多是包銅的內襯,


車用競技則需要使用鐵氟龍製品,更高等的則是鐵氟龍及達克龍混合製品。


而最講究的F1及航太用品,則使用Carbon碳纖維複合材質來充當內襯,


以確保萬向軸承 簡稱魚眼之靈活度之負重耐磨能力。




優良之魚眼滾珠軸承乃全面性之運動



萬向軸承 簡稱 魚眼軸承還有一個令人產生疑問的地方,那就是它是如何把內外塞進去的?


在工廠內的第一步,就是把已經完成的滾珠與筒狀外殼組合,然後放到重力壓入機中,



將外殼包圍住滾珠魚眼表面,接著再把外殼車削成圓筒狀就大功告成。在此值得一提的是,


滾珠魚眼與外殼的部分基本上是完全沒有間隙的,因為一但有間隙,就會馬上發出 喀喀 聲響,


但因為製造時是壓入以後再放入特製的滾筒內,因此也可以配合使用之目的來增減間隙,


這就是魚眼軸承緊配度多少的測定,需要用多少kg-nm的力量來轉動或搖動它,


絕非一般劣等魚眼轉都轉不動;一旦裝置在車輛上,底盤支臂一需要位移,


就緊到發出喀喀的聲響,且位移時並非全面性,而是一段一段的移動,


如此一來已經失去換裝魚眼的本意了。




原廠升級換優力膠不智之舉



綜觀魚眼之優缺點之後,筆者想和各位讀者來細細講解,原廠Bushing所能承受的力量,


和位移尺寸及角度;而換裝的所謂的硬橡皮,其產品的耐用度是如何,也就是壽命上


以及使用左、右半邊車成之優力膠代替Bushing,其對底盤所影響之阻力及靈活度有多大?


一般正廠車底盤Bushing使用的為一級橡膠,其吸震力及抗扭轉力有其一定的水準,


基本上在正常的使用狀態下,都應該可以使用個五萬至七萬公里。在路況不明的使用況態下,


能抵抗此無情的摧殘五至七萬公里,其本身的強度,應該有其基本要求;而所謂的強度,


乃是指橡膠之結構強度,好的結構強度能抗扭轉。Busing的外殼是固定於支臂座,


中心軸套則鎖緊固定於車架上,支臂位移全靠橡皮扭轉,一級橡皮扭轉角度較大,


相形之下則感覺比較軟。正統廠牌所提供之車底硬Bushing,如x限或TxD之品牌,


其橡膠材質結構更加緊密,強度加強使側向位移度減少,但相對也會增加支臂的回覆力


跟正常移動方向的阻力,也就是說 大大降低輪胎與地面的 接觸喔,造成支臂靈活度大幅減少,


直接影響底盤支臂之慣性!越硬的Bushing反覆性就更差,阻抗越大,


對避震器及防傾桿往後之調校,有著致命性之因素存在。而現今市面上所販售之原廠交換型式


之硬Bushing,其固定位置方式為原廠固定方法,此舉乃是標準之固定方式,


唯一令人所垢病的,價格低廉 品質堪慮 壽命更低 ,無非是Bushing材質的低劣,


這也是 一般消費者常常迷失的方向之一,才造成日後不良之影響。不良的強化硬橡膠,


硫化處理不良、延展性極差、易產生龜裂之現象!




更換底盤硬橡皮有時不利反有弊


筆者曾有 好友 全車換裝底盤硬橡皮,所花費的時間和金錢也不在話下,約莫三個月的光景,


車底下異音頻傳、從車頭抓到車尾,內裝能拆就拆,甚至連地毯都想一拆起來,抓聲音,


多次檢查均無發現,最後才發現 前上三角架的 兩個 下三角架 兩個 硬橡膠


以及 後游臂的兩個 大 大 的實心硬橡皮 因為材質太差無法扭轉!導致機件不正常磨損


金屬異音,磯 嘎 嘰 嘎 叫 ,車下異音之來源,往往會因為改了那裡響那裡,


查探之道且從改過之處下手,因為硬橡皮所背負的責任很高,自然容易出現異音。


進口產品價格高昂,而台製品價格低廉,就是一分錢一分貨的最好說明,


外表一致的骨子裡未必一樣,消費者慎思啊!現今底盤Bushing改變、


接近競技魚眼級次的方法,就是利用左、右二塊膠墊,中間串入一根內筒讓螺絲穿入固定,


原先此方法為美國 E 廠牌所推出,其左、右膠墊為紅色膠塊,另一種為 英國 P 牌


顏色為 紫藍色 兩種品牌 安裝時 都需要在每個硬橡膠裡面 灌入一種特製潤滑油 ,


全車種為打模打樣射出成型精度控制一流。剛裝時感覺還不錯,有一種很穩的感覺,


一旦遇到連續幾天的大豪雨來,或是開了一陣子之後,就必須要再灌入 特製潤滑油包,


否則 就會開始產生些許異音 ,這是通病,也是無可奈何的事情,


唯一的問題就是此種固定方式無內外座,無法固定左右之位置,會產生位移的問題;


為了阻止底盤下支臂 產生橫向位移,產品本身左右膠塊必需有凸出之外緣與車架空間等距,


靠著此凸出之外緣來阻止車下支臂的位移。如此一來,支臂與車架變得毫無間隙,


所有支臂等於鎖緊在車架上,連車輛遇到坑洞 彈跳路面 應該有的懸吊反應 反覆作動時間


上下擺動的能力都被限制住了!




改裝前通盤了解確定需求為首要



所以筆者才會說此種改裝方法與方式,大家所採用的優力膠膠塊法,


最不利於底盤靈活度的控制,簡直就是反其道而馳!感受到硬度卻失去感度,


一切動作均走向模糊,不管是避震器調整轉向過多、過少,Toe in/out之感覺調整,


對駕駛者而言底盤所有走向,完全是模糊,無法傳達回方向盤的;也讓車輛操控者反應此種改裝法,


在底盤的幾何角度、避震器與阻尼及防傾桿調整的設定上,完全無法好好操控車輛!


掌握住所有底盤細節,車輛過彎時應有的真實路感,往往就是 胚得好爽,開得好累,


一到目的地,一下車 雙手痠痛 外加頸部僵硬,因為延遲的支臂感覺,


大大的影響各支點間的反覆來回性,也左右了阻尼回饋能力。


故在此筆者希望能由以上的講解讓讀者了解,改裝方法四處都有,巧妙不同各有見解;


但務必先瞭解原機件之功能與作用原理,朝正確之機械原理方向升級的改裝才是正統之道,


切莫進入死胡同只為單一要求,而犧牲了正確的要求!


下一集 筆者將來探套 底盤防傾桿的 利 與 弊 !!!!

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Nick
張貼文章 2009年3月27日 , 17:39 PM
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請問賴桑~

下一集 筆者將來探套 底盤防傾桿的 利 與 弊 !!!!

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Nuts 滑動魚眼
張貼文章 2009年3月30日 , 18:41 PM
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引用框 (Nick @ 2009年3月27日 , 17:39 PM) *
請問賴桑~

下一集 筆者將來探套 底盤防傾桿的 利 與 弊 !!!!

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我怕發表出來 會被人封殺啦 呵呵


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Nuts 滑動魚眼
張貼文章 2009年6月11日 , 13:10 PM
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底盘重改装者 往往迷失单一方向


多车主要求爱车能有敏锐的操控性,最直接且最快的方式就是滚珠鱼眼轴承的植入,


操控马上升级!作动更加精准化滚珠鱼眼轴承可担当

俗称鱼眼的滚珠轴承在大家的印象中,直觉是一种底牌重改装套件,

其实非全事实..底盘的应用上部份也涉及许多原厂的结构,

诸如原厂之方向机惰杆、方向机外球头、上/下三角架球接头等等。

这些在转向操控系统中,需要作圆旋转和位移变化的机件,其关节处一定有滚珠鱼眼轴承的结构。

应用在改装车的部份,也就是属于升等模式,

一般汽车原厂所配置底盘所使用的橡胶衬垫(Bushing)有吸收震动的功效,

但在产品的价格上,非常便宜,非常耐用,一但!车辆激烈操驾后就容易会产生橡胶本体漂移位移的缺点,

进而产生车辆操驾,左偏 右滑的情况,完全掌握不住车辆行车路线,

某些消费者就需将原厂车辆所配置之橡胶衬垫 [Bushing],更换成鱼眼式样;

将底盘支臂、避震器上座或防倾杆连杆支臂等,会因为原厂橡胶吸震而导致不明确路感的因素消除。

即然底盘部份有那么多地方可以使用滚珠鱼眼轴承,为何原厂车不全然使用?

这是车厂的考虑以下的原因就是宁静度,产品的制造成本上 ,

造车成本上需要详细控制在一定成本内 在一般道路的行驶标准,

橡胶支点的弹力会成为底盘震动的缓冲力,以避免激烈的跳动状态,让驾驶更加轻松与舒适。

反之在山路或者赛道上行驶,激烈的操驾和紧急情况的因应,

橡皮衬垫的弹力常使得驾驶路线产生变化,进而让车辆陷入难以控制的局面。

鱼眼与橡胶 [Bushing]最大的分别点,就是都能实行角度变化,

但鱼眼不会有中心X角度偏移的疑虑更不会产生位移角度之变化,

如此可规避和限制底盘所有摇臂多余的晃动,

也因为如此,在赛车和重度改装车上,大都将支臂接点更换为鱼眼型式。

如果将一般街道用车之主要支点更改为鱼眼的话,在限度范围内的作动亦会更加敏锐,因此效果往往出奇致胜;

而鱼眼的另一种优点,是比一般Bushing的体积来得小,因此可增加其它外围的调整机构,

更可减轻下支臂重量,诸如避震器上座可调外倾角固定器,如果没有主体直接关系但改为鱼眼的支臂,

也几乎都能加装有利于底盘设定之可调机构。


滚珠鱼眼轴承之缺点无冲击噪音产生


所有的改装机件,有利必有弊,从使用者取向出发,利多于弊即可用之,

而鱼眼也不例外!使用滚珠鱼眼底盘,最明显的就是行驶噪音会在车内回响,

也可能听到冲击时的噪音;因为鱼眼轴承并没有如同橡胶一般吸收冲击的弹力,

这种吸震能力虽然无关乎其性能表现,但在紧急煞车时、抵制底盘机件位移的能力上有着重大的影响。

鱼眼轴承另一个缺点,也可视为其优点特性之一,那就是车辆的转向反应更加之敏锐,

如果入门驾驶或一般驾驶,使用此类太过敏感之车辆,往往容易造成操驾失控,

也就是车辆行进方向变化过度,或者弯道不易保持弧线等状态!

故一般消费者的街道车上,换装底盘所有套件后,必须要有新观念驾驶者必定要有的驾驶习惯,

用一部全新车辆的驾驶方式,配合更换 鱼眼轴承 后车辆特性变化,

来做驾驶者本身技巧上的修正,跟改变,亦可提升驾驶者本身的驾驶技术与观念喔,

诸如此类才是正当而有效的改装。


滚珠鱼眼轴承灵活转异音产生非必然


读者看到滚珠轴承,就是其金属外圈及钢制的内圈组合,但是在两者之间有一层称为Liner的自润性无油衬里,

在汽车用零件中此部份的压力负荷可说是很大,因此本素材通常需使用耐荷重性能较高之类型。

价格低廉的鱼眼在此方面损耗的极快,往往就产生间隙,一有间隙,就会喀喀作响。

故坊间又有一种传说,鱼眼一定会有声音,如果没有异音的鱼眼必然很紧,

其实这些说法完全不合乎此机件当初所设计的理念,只不过是不肖厂商滥芋充数的一种做法!

毕竟一分钱,一分货,羊毛出在羊身上,鱼眼轴承光衬里就分为好几类,

价格低的普通机械用的大多是包铜的内衬,车用竞技则需要使用铁氟龙制品,

更高等的则是铁氟龙及达克龙混合制品。

而最讲究的F1及航天用品,则使用Carbon碳纤维复合材质来充当内衬,

以确保万向轴承 简称鱼眼之灵活度之负重耐磨能力。


优良之鱼眼滚珠轴承乃全面性之运动


万向轴承 简称 鱼眼轴承还有一个令人产生疑问的地方,那就是它是如何把内外塞进去的?在工厂内的第一步,

就是把已经完成的滚珠与筒状外壳组合,然后放到重力压入机中,

将外壳包围住滚珠鱼眼表面,接着再把外壳车削成圆筒状就大功告成。

在此值得一提的是,滚珠鱼眼与外壳的部分基本上是完全没有间隙的,

因为一但有间隙,就会马上发出 喀喀 声响,但因为制造时是压入以后再放入特制的滚筒内,

因此也可以配合使用之目的来增减间隙,这就是鱼眼轴承紧配度多少的测定,

需要用多少kg-nm的力量来转动或摇动它,绝非一般劣等鱼眼转都转不动;

一旦装置在车辆上,底盘支臂一需要位移,就紧到发出喀喀的声响,

且位移时并非全面性,而是一段一段的移动,如此一来已经失去换装鱼眼的本意了。


原厂升级换优力胶不智之举


综观鱼眼之优缺点之后,笔者想和各位读者来细细讲解,原厂Bushing所能承受的力量,和位移尺寸及角度;

而换装的所谓的硬橡皮,其产品的耐用度是如何,也就是寿命上以及使用左、右半边车成之优力胶代替Bushing,

其对底盘所影响之阻力及灵活度有多大?一般正厂车底盘Bushing使用的为一级橡胶,

其吸震力及抗扭转力有其一定的水平,基本上在正常的使用状态下,都应该可以使用个五万至七万公里。

在路况不明的使用况态下,能抵抗此无情的摧残五至七万公里,其本身的强度,应该有其基本要求;而所谓的强度,乃是指橡胶之结构强度,

好的结构强度能抗扭转。Busing的外壳是固定于支臂座,中心轴套则锁紧固定于车架上,

支臂位移全靠橡皮扭转,一级橡皮扭转角度较大,相形之下则感觉比较软。

正统厂牌所提供之车底硬Bushing,如x限或TxD之品牌,其橡胶材质结构更加紧密,

强度加强使侧向位移度减少,但相对也会增加支臂的回复 跟正常移动方向的阻力,

也就是说 大大降低轮胎与地面的 接触喔,造成支臂灵活度大幅减少,

直接影响底盘支臂之惯性!越硬的Bushing反复性就更差,阻抗越大,

对避震器及防倾杆往后之调校,有着致命性之因素存在。而现今市面上所贩卖之原厂交换型式之硬Bushing,

其固定位置方式为原厂固定方法,此举乃是标准之固定方式,唯一令人所垢病的,价格低廉 质量堪虑 寿命更低 ,

无非是Bushing材质的低劣,这也是 一般消费者常常迷失的方向之一,

才造成日后不良之影响。不良的强化硬橡胶,硫化处理不良、延展性极差、易产生龟裂之现象!


更换底盘硬橡皮有时不利反有弊


笔者曾有 好友 全车换装底盘硬橡皮,所花费的时间和金钱也不在话下,约莫三个月的光景,车底下异音频传、从车头抓到车尾,

内装能拆就拆,甚至连地毯都想一拆起来,抓声音,多次检查均无发现,

最后才发现 前上三角架的 两个 下三角架 两个 硬橡胶 以及 后游臂的两个 大 大 的实心硬橡皮 因为材质太差无法扭转!

导致机件不正常磨损 金属异音,矶 嘎 叽 嘎 叫 ,车下异音之来源,

往往会因为改了那里响那里,查探之道且从改过之处下手,因为硬橡皮所背负的责任很高,自然容易出现异音。

进口产品价格高昂,而台制品价格低廉,就是一分钱一分货的最好说明,

外表一致的骨子里未必一样,消费者慎思啊!现今底盘Bushing改变、

接近竞技鱼眼级次的方法,就是利用左、右二块胶垫,中间串入一根内筒让螺丝穿入固定,

原先此方法为美国 E 厂牌所推出,其左、右胶垫为红色胶块,

另一种为 英国 P 牌颜色为 紫蓝色 两种品牌 安装时 都需要在每个硬橡胶里面 灌入一种特制润滑油 ,

全车种为打模打样射出成型精度控制一流。

刚装时感觉还不错,有一种很稳的感觉,一旦遇到连续几天的大豪雨来,

或是开了一阵子之后,就必须要再灌入 特制润滑油包,否则 就会开始产生些许异音 ,这是通病,也是无可奈何的事情,

唯一的问题就是此种固定方式无内外座,无法固定左右之位置,会产生位移的问题;

为了阻止底盘下支臂 产生横向位移,产品本身左右胶块必需有凸出之外缘与车架空间等距,

靠着此凸出之外缘来阻止车下支臂的位移。如此一来,支臂与车架变得毫无间隙,

所有支臂等于锁紧在车架上,连车辆遇到坑洞 弹跳路面 应该有的悬吊反应 反复作动时间 上下摆动的能力都被限制住了!


改装前通盘了解确定需求为首要


所以笔者才会说此种改装方法与方式,大家所采用的优力胶胶块法,

最不利于底盘灵活度的控制,简直就是反其道而驰!感受到硬度却失去感度,一切动作均走向模糊,不管是避震器调整转向过多、

过少,Toe in/out之感觉调整,对驾驶者而言底盘所有走向,完全是模糊,无法传达回方向盘的;也让车辆操控者反应此种改装法,

在底盘的几何角度、避震器与阻尼及防倾杆调整的设定上,

完全无法好好操控车辆!掌握住所有底盘细节,车辆过弯时应有的真实路感,

往往就是 胚得好爽,开得好累,一到目的地,一下车 双手酸痛 外加颈部僵硬,

因为延迟的支臂感觉,大大的影响各支点间的反复来回性,也左右了阻尼回馈能力。

故在此笔者希望能由以上的讲解让读者了解,改装方法四处都有,

巧妙不同各有见解;但务必先了解原机件之功能与作用原理,

朝正确之机械原理方向升级的改装才是正统之道,切莫进入死胡同只为单一要求,而牺牲了正确的要求!


下一集 笔者将来探套 底盘防倾杆的 利 与 弊 !!!!


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